extremetech

Formula E elektrikli otomobil yarışı serisi giderek daha da ilgi çekici oluyor. 4. Sezon, Brooklyn‘de rekabet yarışları, Manhattan silüetinin muhteşem manzarası ve gelecekteki elektrikli araçların sahipleri için racecar piller ve pil yönetimindeki gelişmeler hakkında çarpıcı bir hikayeyle sona erdi.

ABB FIA Formula E Şampiyonası (resmi isim) için sezon beş kıtayı kapladı. Audi ile Techchita (ta-chita) pazarını 262 puandan 264’e çıkardı.

Yarış 10’uncu otomobil bitiş çizgisini geçtikten sonra sona erdi. Sponsorlar beşinci sezonu dört gözle bekliyorlar. Bu sonbaharda, her sürücü yarışı tek bir arabada tamamlıyor. Brooklyn son kez sürücüler yarışı bitirmek için yeni bir batarya ile ikinci bir arabaya geçti.

Fransa’dan Jean-Eric Vergne şampiyonluğunu unvanıyla tamamladı. Yarışın sonundan başlayarak, finalden beşinci galip ayrıldı.

Formula E yarışları, özellikle sürücünün arkalık olarak adlandırılan birçok ortak parçanın kullanımını gerektirmektedir. Sürücünün arkasında piller, motor ve elektronik vardır. Bu, sezonun maliyetini düşük tutar. Bu durum otomobil yarışında göreceli bir terimdir.

Formula 1’in yılda yüz milyonlarca ekipten ziyade milyonlarca olması anlamına gelir. Her ikisi de Brooklyn‘deki Red Hook bölümünde, Wall Street ve Governors Island‘ın hemen güneyindeki yolcu gemisi terminalinde Brooklyn‘deki iki yarışta kullanılan Michelin lastik tasarımı ıslak veya kuru olarak her ekip tarafından kullanılıyor. Pil yönetimi yazılımı, soğutma teknikleri ve aktarma ekipmanları gibi ekip tarafından özelleştirilebilir takımdır.

İlk dört mevsimde, her biri sonbahardan yaz mevsimine kadar devam eder. Her takım yaklaşık 45 dakikalık bir yarışın yarısı için bir batarya ve bir araba kullanabilir. Batarya 28 kWh olarak değerlendirilmiştir.

Yeni (2018) 151 mil Nissan Leaf, 40 kWh (daha önce 24 km kWh, 100 mil), 60 kWh’de 238 milde bir Chevrolet ve 75’te 249 ila 315 mil arasında Tesla Model S olarak derecelendirilmiştir. En büyük dizüstü bilgisayar pili kilovat saatinin on beşte biri kadardır.

Daha sonra sürücü çukura doğru yol alırdı. Dışarı atlar, ikinci bir arabaya biner ve yarışın ikinci yarısını koşardı. Panasonic-Jaguar için sürüş yapan Nelson Piquet Jr., Cumartesi günkü yarışta 7 saniye içinde yeni bir arabaya bindi. Mikrofon jakı takılıyken ana güç düğmesine bastığında, sadece yeniden çalıştırmış değil, yeniden başlatmış oldu.

Güç Yönetimi Önemli

Yarıştaki sürücüler için, güç yönetim stratejisi oldukça zordur. Piquet takım arkadaşı Ho-Pin Tung’e göre, araba her etabın ortasından maksimum performans kapasitesine ulaşır.

Başlangıçta, batarya dolu, dolayısıyla frenlemeden yenilenen gücü depolamanın hiçbir yolu yok. Kapanış turlarında, akü, tam gazda 200.000 Watt’a (200 kW) varan gerilimden kaynaklanan termal sorunlar ile uğraşır.

Daha sonra yeniden güç üretilir. Pil % 0’a düştüğünde bile, hala bir miktar şarj kalır. Ancak yarış organizatörleri, etabı yüzde 0’dan daha az güçle gösteren bir takımı izliyor ve cezalandırıyor.

Böylece, her ekip tarafından oluşturulan iyi bir batarya yönetim yazılımı büyük önem taşıyor. Tung, “Parçada öğrendiklerimiz, [Jaguar] I-Pace gibi elektrikli araçlarımızın yazılımında doğrudan bir etkiye sahiptir.” Diyor.

2018-2019 için, her araba bir 54 kWh pil kullanabilir. Aynı arabanın yarışı tamamlamasına izin verebilir. Bu da bir saat kadar sürebilir. Ayrıca 200 kW’dan 250 kW’a kadar sürekli güç üretebilir.

Formula E Serisi Dinamik Bir Geleceğe Sahip

Formula E‘nin hayranları, tipik Formula 1 yarışında (Kanada, İngiltere ve Meksika’nın geçen sene 300.000’i aşan) 200.000 ile karşılaştırıldığında, sayı bakımından küçüktür. Her ikisi de FIA veya Fédération Internationale de l’Automobile tarafından yönetilmektedir.

Demografiler, Formula E hayranlarının daha genç, daha şehirli ve diğer yarış hayranlarının daha varlıklı olduklarını ve satın alma olasılıklarının (toplu taşıma ile desteklenmiyorlarsa) EV, eklenti veya karma olarak gösterileceğini gösteriyor.

FIA, Formula E ile yapılan çevrimiçi etkileşimlerin yarısının 13 ila 24 kişiden olduğunu söylüyor. Hayranlar ayrıca, gerçek zamanlı olarak önemli yarış istatistiklerini de görüyor.

Diğer tür yarışlar sırasında yakıt ve enerji seviyeleri takım-içi tarafından saklanmaktadır.

Sporun büyümesiyle birlikte, Formula E‘ye daha çok otomobil üreticisi geldi. Audi, LeMans dayanıklılık / prototip yarış serisinden geri adım atırken, 4 sezon boyunca ABT takımını devraldı.

Jaguar da (bu yıl içinde) ve muhtemelen yeni I-PACE kullanarak bir destek yarışması olarak bir dizi serisini (tüm sürücüler için aynı araç anlamına geliyor) çalıştıracaktır. BMW, sezon 5 (ilk yarış Aralık) içindedir. Şu anda Andretti Motorsport ile teknik bir ortak olarak yer almaktadır.

Mercedes-Benz, 6. Sezonda yarışa girecek. Otomobil üreticilerinin adı, yarışları şu anda, yanmalı motorlu araçlarla gerçekleştirme yolunda teşvik ediyor.

Bu arada, Formula E yarışlarının diğerlerine karşı en büyük avantajlarından biri, yarışta sağır olmamanızdır. Standlara ulaşan 110 desibelden yüksek uğultu bulunmamakla birlikte, kilitli frenler, kızaklar, gevşek parçaların kazınması, araba çarpmaları ve duvarlara çarpmak veya çarpışan motorlar gibi motorların vızıltıları açıkça görülüyor. Bunlar yüksek ve net bir şekilde ortaya çıkıyor.

Bir yanıt yazın

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

You May Also Like

Mantis Karidesi’nden Esinlenen Kamera Geliştiriliyor

Mantis karidesinin görsel sisteminden esinlenen, araştırmacıların otomobillerin zorlu görüntüleme koşullarındaki tehlikeleri fark…

Mercedes-Benz W125 Rekordwagen (1938)

Raporlar, Merc’in, yan egzoz borularından patlayan vahşi gürültüyle gözlemcileri şok ettiğini…

Yerli Otomobil Tanıtıldı

Türkiye’nin Otomobili Girişim Grubu’nun (TOGG) yerli elektrikli otomobili, Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın…

Yeni Elektirikli Araba Sarjı Geliştiriliyor

North Carolina State Üniversitesi’nden araştırmacılar, mevcut sistemlerden en az 10 kat daha…