Otonom arabalar oldukça iyi ama herkesin yaşamını iyileştirmek istiyorsanız şehir otobüsleri iyi bir başlangıç olur.
Günlük hayatta trafikte yada kalabalık bir trende kimse rahat hissetmez. Ancak, yeni nesil toplu taşıma araçları, daha fazla arabayı yola çıkarak kendi kendine sürüş servisleri ile temiz hava, azaltılmış gürültü kirliliği ve yürümek isteyen daha güvenli alanlar vaat ediyor.
Birçok şehir gibi Londra da toplu taşıma araçları olmadan dururdu. Şehrin ikonik kırmızı otobüsleri her gün 6.5 milyonun üzerinde yolculuğa destek veriyor ve yer altı metro ağı, günlük 4.8 milyon banliyöde çalışıyor. Londra saatte 9-10 kişilik bir oranla büyüdükçe kentin artan ihtiyaçlarını karşılamak için ulaşım sistemini genişletmek ve modernleştirmek önemlidir.
Geçtiğimiz yıllarda ulaştırma yetkilileri, yolcuların yaşadığı güçlükleri azaltmak için temassız kart ödemeleri getirerek kuyrukları kısalttı. Ayrıca, tamamen elektrikli otobüsleri sokaklara çıkararak ve düşük emisyonlu otobüslerin çalışabileceği yeni alanlar kurarak yakıt verimliliği ve hava kalitesiyle baş etmeye çalışıyor. Ancak, Londra’nın sokaklarına şoförsüz servis getirme planı fazla iddialı olabilir.
İngiltere’nin Ulaştırma Araştırma Laboratuvarı (TRL) Nisan ayında Büyük Londra’nın bir parçası olan Greenwich’de özerk bir servis için yapılan ilk testini tamamladı.
Sürücüsüz bir prototip olan servis, engelleri ortadan kaldırmak için yerleşik sensörleri ve özerklik teknolojisini kullanarak Greenwich Yarımadası çevresinde 2 km’lik bir yolda halkı taşıdı.
Kendiliğinden sürüş yapan bir otomobil için bu kadarı yeterli değil. Ancak tek bir arabadan daha fazla insanı feribotla taşımak bir şehrin ekosistemi için oldukça faydalı olabilir.
Profesör Nick Reed, “TRL‘yi ziyaret ettiğimde” Google’ın iki yolcu otomobili arasında felsefi bir fark var ve çok sayıda insan tek bir otobüste buluyor “dedi.
Profesör Nick Reed, sürücüsüz mekik denemeleri üzerinde çalışan Gateway projesindeki teknik bir liderdir.
“Küçük araç kullanan bir modelde yanlış bir şey yok ve bazı kullanım durumlarına uygun olabilir.” dedi. Ancak, kentlerdeki hareketliliğin yalnızca bir kerede daha fazla insanı taşıyabilmek için daha büyük araçlar kullanırsak trafiğin de iyileşeceğini umuyoruz.
Gateway proje görevlileri, yoldaki arabalarla entegre edilmeyen, yayaların ve bisikletlilerin yanında belirlenmiş bir şeritte test edildi. Fakat sürücüsüz araçlar arabalar yanında yolcuları taşıdığında, trafiğin sokaklara nasıl yayılacağına ilişkin değişiklikler görme ihtimalimiz var.
Prof. Reed otomobil giderek otomatikleştikçe, daha öngörülebilir hale gelir. Bununla birlikte, sonuçların görülmesi için her otomobil otomatikleşmesini beklemek de gerekmezdiyor.. “Sürücüsüz araçların faydaları oldukça hızlı bir şekilde ortaya çıkıyor çünkü diğer sürücülerin davranışı etkilenmekte ve kısıtlanmaktadır.”
Anahtar
Şoförsüz bir servisin kendisini yolda tutabileceğinden emin olsanız bile, diğer araçlarda insan sürücülerinin davranışını nasıl hesaplayabilir? En basit cevap şoförsüz otomobillerin insanlardan daha temkinli olması gerektiği yönündedir.
Prof. Reed, “Otomatik bir aracın bir kazada olma ihtimalinin düşük olduğunu, çünkü bu durumun önceden oluşacağını ve durumun ortaya çıkmadan yavaşlayacağını tahmin ediyor.” dedi.
Bir kaza kaçınılmaz değilse ( bir çarpışma, yakın bir özlem ya da daha az ciddi bir şey olsun) olaydan gelen veriler analiz edilir ve servisleri kontrol eden otomatik sistemi hızla güncellemek için kullanılabilir.
Bir bilgisayar nasıl tehlikeli bir durum öngörebilir? Çarpışmaların yüzde 94’ü insan hatasından kaynaklandığından, insan sürücülerinin nasıl davrandıklarını anlayabilmesi gerekir.
TRL, 1960’lardan beri, arabayı nasıl sürdüğümüzü anlamak için gerçekçi bir araba simülatörü kullanıyor. Bu simülatör insan ve robot sürücülerin yollarda nasıl bir arada olacağını test etmek için kullanılıyor.
Test konuları “sanal Greenwich sokaklarında sürüş” ve sürücüsüz araçlar ile gerçek hayatta karşılaştıkları yol görüşmelerine olan tepkileri araştırmacılar tarafından izlenir.
TRL ayrı bir projenin parçası olarak insansız arabalara şoförsüz bir teknoloji de kurdu. Otomatik durumdaki sistemin gerçek sürücülerle aynı durumlarda yaptıkları kararları karşılaştırarak, insanlar ve makinelerin yolda nasıl davranacakları arasındaki farkları daha iyi anlayabiliriz. Bu bilgi, şoförsüz arabaların tehlikeli insan sürüşünü öngörmelerine yardımcı olacak ve bu durumları yolcular için daha güvenli hale getirecektir.
Şoförsüz servislerin kentsel sokaklarda nasıl süreceklerini henüz bilmiyoruz, ancak TRL’nin testleri zaten potansiyel bir risk tespit etti.
Sürücülerin, bir otoyoldaki simüle edilmiş bir aracı “bekleme” tepkilerini test ederken araştırmacılar, insanların davranışını otomobilin önündeki arabaya çok yakın sürerek taklit ettiklerini buldular. Sürücü olmayan otomobillerin hızını ayarlamalarına izin vereceksek, bunların kötü bir etkisi olmadığından emin olmalıyız.
Daha Akıllı Şehirler
Bu planlar Londra’ya özgü değildir. Bu sene Las Vegas’ta benzer bir servis başlatıldı. Finlandiya, kendi kendine sürüş aracını da ciddiye alıyor ve geçtiğimiz Ağustos ayında iki özerk otobüs test etmeye başladı. Ve Columbus, Ohio, kendi kendine sürülen ulaşımın hayatınızı kolaylaştırabileceğini düşünen birçok şehirden biridir.
Columbus, ABD Ulaştırma Bakanlığı tarafından 2016’daki Akıllı Şehir Mücadelesinde kazandığı zafer ile 40 milyon dolar kazandı. Önerilen geliştirmeler arasında, sürüş paylaşım programları, otobüsler ve taksi ile seyreden yayalar, sürücüler ve insanlar için gerçek zamanlı verileri bir araya getiren tek bir uygulama yer alıyor. Aynı zamanda üç kendinden sürmeli mekik dağıtacaktır.
Portland, Oregon belediye başkanı, nisan ayında tıkanıklığı ve kirliliği azaltmak için ortak filo araçlarını kullanmak amacıyla şehre özerk araçlar geliştiren şirketleri davet etti.
Ulaştırma Bürosu Direktörü Leah Treat Oregon “yolda kalan tüm arabaları şoförsüz arabalarla değiştirirsek bugün daha iyi durumda olamayacağız” dedi.
Otobüs şoförlerine ne olacak?
İngiltere, tren korucularının otomasyonu sona erdiğinden beri Southern Rail ağında uzun süredir grevler yaşıyor. Bu endişeler diğer endüstriler arasında da yankı buldu ve fizikçi Stephen Hawking yapay zekanın “tüm endüstrilerin kaybolmasına” yol açabileceği konusunda uyarıda bulunduğunu belirtti.
Tesla ve SpaceX kurucusu Elon Musk, otobüslerin geleceği ve onları sürdürecek insanlar üzerine spekülasyon yaptı. En son “master planında” Musk, “otobüs boyutunu küçültmek ve otobüs şoförünün rolünü filo yöneticisine dönüştürmek muhtemelen mantıklı olacak” diyerek öngörüyor.
Prof. Reed, tarım ve üretim gibi endüstrilerde teknolojinin yerini almasıyla ne olacağını daha önce gördüğümüzü hatırlatıyor ancak “diğer rollerdeki verimlilik ve istihdamın önemli ölçüde arttığını” söyledi.
Şu anda sahip olduğumuz insan gücüyle çalışan sistemi otomatikleştirilmiş nakliye yerine mi vereceğiz? “Var olan ulaşım şekillerini tamamlayıcı nitelikte olacak, ancak kaçınılmaz olarak bazılarının rekabetçi olacağını” öngörüyor.
Otomatik ulaşım bir gecede verilmeyecektir muhtemelen kademeli bir geçiş, farklı aşamalardan ve çeşitli şekillerde dünya çapında meydana geliyor.
Bu arada, Londra ve Columbus’da geliştirilen özerk servisler, mevcut taşımacılığın yerini alacak şekilde tasarlanmamıştır ve geleneksel toplu taşımacılığın sona ermez. Bunun yerine, örneğin, bir trenle inip hedefinize ulaşman arasındaki verimsiz “son kilometre” ile başa çıkmak için tasarlandılar. Yağmurlu bir günde yürümek veya otobüste tırmanmak yerine kendi kendine sürüş servisine geçebilirsiniz.
Yolcular için, otomatik ulaşım konusunda beklediğinizden daha tereddütlü değiller. Prof. Reed, “İnsanlar araçların kabul edilebilir bir şekilde davrandıklarını gördüklerinde otomatik sisteme çok hızlı bir şekilde güvenmeye başlıyor.” dedi.
TRL, bugüne kadar çoğunluğu iyimser Greenwich’de yaşayan ve çalışan insanlardan projeyle ilgili geri bildirim topladı. Öyle görünüyor ki, otomatikleştirilmiş teknoloji gerçekten güvenli ve test edilmeye hazırsa, insanlar bunu kullanmaktan mutluluk duyuyorlar.
